Umfrage zu: Econometer nur im Chargerbereich

[Altum]

Da der Beitrag ja immer mehr wächst wäre es ja mal interessant wie oft der Fehler überhaupt auftritt. Alle MY22 betroffen oder nur einzelne? Deshalb mal eine kurze Umfrage.

 

[Lobo]

Mod. 21, bisher nur ein mal

 

[Puhhh]

Mod. 21, bisher nur ein mal

....oder bisher 50% aller 21er sind betroffen!

 

[ronman]

Model 06.22, bisher einmal, bei 30Grad und größerer Tour, im Umkehr Schluss Batterie voll

 

[KatBa]

Modell 22 , immer wieder sporadisch. Aber schon sehr oft insgesamt.

 

[Franky]

Modell 22, wird hauptsächlich nur auf Langstrecke bewegt, keine Fehler.

 

[Dancker]

Bei meinen Eltern ist es auch immer mal wieder. Die sind ja auch nicht mehr die jüngsten und den erstmal zu erklären was es sein könnte, ist dann schon schwerer. Die waren jetzt zum Dacia Händler und die kennen das Problem noch nicht, haben es aber weitergegeben.

 

[SpringRoy]

Modell 21 mit 1200km und keine Probleme. Tritt der Fehler erst bei gewissen Km auf?
Könnte man auch die Farben in die Umfrage reinnehmen? Dier Spring wird doch Farbenweise Produziert.

 

[D.K.]

Mein Modell 21 hat das Problem schon sehr oft. Ich würde sagen das es bei jedem 10. Start auftritt. Mit den unterschiedlichsten Symptomen: mal mit Ausfall der Heizung; mal nur die drei blauen Balken; mal das volle Programm;...

 

[White Spring]

Mein Modell 21 keine Fehler.

 

[Hans]

MY21. Keine Probleme seit 12tkm/ 9Monaten, Leerlaufspannung_12V-Akku=12,7-12,8V

 

[SpringRoy]

Die 7% der 21er, sind die evtl Ende 21 produziert worden? Und welche Farben habe alle die das Problem haben 2021 und 2022?

 

[Gast1873]

Und welche Farben habe alle die das Problem haben 2021 und 2022?

glaubst du ernsthaft das die Lackierung damit im Zusammenhang steht, oder weshalb die Frage?

 

[Sylvia1968]

eher die Charge.... die haben doch die Farbe immer nur alle 100 Autos gewechselt.

 

[Franky]

Wie ich schon mal erwähnte, würde ich eher das Streckenprofil in die Umfrage mit aufnehmen.
Bei weniger Vorfällen im Langstreckenbetrieb, könnte die 12 Volt-Batterie tatsächlich in Betracht gezogen werden.
Im Langstreckenbetrieb wird die Batterie immerhin besser aufgeladen.
Im Kurzstreckenbetrieb ist der Verbrauch der 12V Batterie höher, als das sie wieder nachgeladen wird.

 

[Hans]

Ist das so?
Ab dem Moment der 12V-Verbräuche wird ja auch durch den Wandler nachgeladen.
Da müssten das Streckenprofil (kurz/ lang) doch eher nebensächlich sein?
Der Wandler kann gut 800-900W an Leistung abgeben, sobald die Zündung an ist.

 

[Franky]

Ich sag mal so, eine Lichtmaschine kann auch richtig Leistung für das Aufladen der Batterie erzeugen und dennoch werden Autobatterien auf Kurzstrecke nie richtig voll, wenn neben der Beleuchtung, die Klima, Radio etc. noch laufen.
Wenn das Auto dann auch noch nicht jeden Tag benutzt wird, geht das auch auf die Batterie.
Die meisten Autofahrer die ihren Wagen nur alle zwei Tage, und dann noch auf Kurzstrecke nutzen, kennen das Problem vermehrt im Winter.

 

[Hans]

Das stimmt.
Beim Verbrenner wird halt bei Kurzstrecken durch den Anlasser viel verbraucht.
Das fällt beim eAuto eigentlich weg.

 

[Franky]

Nicht wirklich,
der Wandler kann zwar mehr Strom zum Aufladen produzieren, das schwächere Glied ist in diesem Fall aber die 12V Batterie.
Die kann ja nicht mehr bzw. schneller Strom aufnehmen.
E-Autos mit ihrem Hochvolt-Akkus sind zwar moderner, aber die 12V Batterie hat sich in den letzten 40/50 Jahren nicht wirklich verändert.

 

[VonTrier]

Aus meiner Erfahrung, und das kann jeder selbst überprüfen, schaltet die Ladeelektronik ab, wenn ein stärkerer
externer Verbraucher an der Batterie hängt. Die Spannung steigt ja ab erster Schlüsselstellung von beispielsweise
12,4V auf 13,5V sobald der Inverter aktiv wird. Mir ist aufgefallen dass wenn ich einen 10A Verbraucher an die Steckdose anschliesse, dass dann die Spannung wieder auf 12,4V sinkt. Also in dem Fall nicht mehr nachgeladen wird. Die Leistung der 12V Ladeelektronik sollte man also nicht mit der Leistung vom Wandler gleichsetzen.