Der Spring zum ersten mal beim TÜV

Also wenn ein Reifen sich einseitig abfährt, merkt man das im Geradeauslauf, das kannst du fühlen.
Dann musst du früher nachstellen halt.
Beidseitiges Abfahren kann ja nur mit zuviel Vorspur oder zuwenig Vorspur zu tun haben. Nachlauf oder Sturz stellste sowieso nicht ein. So ein Fronttriebler wird ja so eingestellt, dass er möglichst neutral zieht, wenn die Räder durch den Motor "vorn zusammengezogen" werden.
Halte ich tatsächlich wenig komplex. Eine digitale Spurmessung macht Sinn, wenn du eine komplexte Vorderachse hast, wo du Sturz, Nachlauf und Vorspur separat einstellen musst. (Doppelquerlenkerdinger oder so.).
Gruß
Hendrik
 
Ich habe auch gute Erfahrungen gemacht mit simpelen messen hinter den Vorderreifen und vor den Vorderreifen (Spur einstellen).
Ich fahre den Wagen dazu auf 2 Laminatstücke pro Reifen, zwischen die ich dann etwas Silikonöl sprühe....ist so leichter und präziser einzustellen.
Lenkrad wird mit einem Spanngurt fixiert.

Bei einer Mercedes E-Klasse geht das natürlich nicht so einfach.
 
Ich bin recht feinfühlig bei meinen Autos und bemerke ziemlich viel. Als ich den Spring bekam lief er tadellos geradeaus, Lenkrad gerade, nichts zu bemerken. Bis ich am rechten Vorderrad etwas mehr Verschleiß am Innenrand feststellte. Das war wohl so bei 10000km. Die Spur war nicht gut eingestellt. Seit ich die einstellen ließ ist gleichmäßiger Verschleiß. Jetzt runde 60000 runter.
 
TÜV ist verschoben. Wollte die Tieferlegung mit eintragen lassen und da in den Papieren drin steht das eine Achsvermessung durchzuführen ist, was ich natürlich nicht gemacht hab, hätte der Prüfer mir das nicht eingetragen. Jetzt werde ich noch ein paar Monate ohne TÜV fahren.
 
Die Achsvermessung mußt du beim TÜV nicht nachweisen. Du brauchst kein Achsmeßprotokoll vorweisen. Weil man eine Achsvermessung auch mit alten Spiegelgeräten machen kann und da gab es keine Druckprotokolle. Tieferlegen und ab zum TÜV. Kann ja sein, das du nochmal an der Achse beigehen mußt, und dann ist die Vermessung dahin.
 
Ob das die Lösung ist? Kennen mich da nicht so aus, aber müßte man nicht im eigenen Interesse eine Vermessung machen lassen.
Wie teuer ist so eine Vermessung eigentlich?
Wrid beim nächsten TÜV nicht auch wieder die volle Gebühr fällig.
Wie gesagt, ich kenn mich da nicht aus und wüsste gerne mehr darüber.
 
Natürlich mußt du ne Achsvermessung machen. Aber nach dem Einbau der Tieferlegung und der Probefahrt erst zum TüV, Gemotze abholen, evtl nacharbeiten und wenn alles in trockenen Tüchern ist, die Achsvermessung durchführen.
 
Fahrer schrieb:
Ich bin recht feinfühlig bei meinen Autos und bemerke ziemlich viel. Als ich den Spring bekam lief er tadellos geradeaus, Lenkrad gerade, nichts zu bemerken. Bis ich am rechten Vorderrad etwas mehr Verschleiß am Innenrand feststellte. Das war wohl so bei 10000km. Die Spur war nicht gut eingestellt. Seit ich die einstellen ließ ist gleichmäßiger Verschleiß. Jetzt runde 60000 runter.
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Vielleicht ist die Schiefstellung der Achse aber auch erst bei den letzten 2000km der 10000km entstanden.
Könnte ja auch durch einen späteren Vorfall oder schleichend entstanden sind.
Gruß
Hendrik
 
Hendrik schrieb:
Könnte ja auch durch einen späteren Vorfall oder schleichend entstanden sind.
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Daher wollte die Werkstat einerseits nicht auf Garantie arbeiten aber anderseits sagte sie selbst, daß 80% der Neufahrzeuge eine falsche Spureinstellung haben. In dem Fall habe ich mal einfach bezahlt....Manchmal ist man das Diskitieren einfach leid!
 
Ich merke das schon wenn die Spur nicht stimmt und ich bin der Meinung dass die auch von Anfang an nicht ganz richtig ist. Hab auf der Vorderachse auch schon die Reifen neu gemacht, da die total runter waren. Nur waren die halt gleichmäßig runter und da ich regelmäßig ein paar 100 Kg Zement und Steine usw transportiere liegt es eher daran. Die Gewichtsverteilung ist beim Spring ja sowieso nicht so dolle, und wenn der beladen ist dann drehen die Räder auch gerne mal durch beim beschleunigen.
Da macht die Spur nicht so viel aus. Ist eher nur nervig, da der Geradeauslauf nicht der beste ist.
 
Don Spring schrieb:
Ob das die Lösung ist? Kennen mich da nicht so aus, aber müßte man nicht im eigenen Interesse eine Vermessung machen lassen.
Wie teuer ist so eine Vermessung eigentlich?
Wrid beim nächsten TÜV nicht auch wieder die volle Gebühr fällig.
Wie gesagt, ich kenn mich da nicht aus und wüsste gerne mehr darüber.
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Naja was soll sich beim Spring groß ändern durch den Einbau. Hinten hat der ne Starrachse und vorne hast du die Querlenker und die Spurstangen, beides hab ich beim einbauen der Federn nicht angefasst. Wenn einmal eingetragen dann ists egal. Das interessiert danach niemanden mehr und sind beim TÜV auch keine extra Kosten mehr fällig.
 
Egal, ob du die Querlenker oder Spurstangen angefaßt hast oder nicht, durch den Einbau der Tiegerlegung, hast du schon massiv in die Achsgeometrie eingegriffen.
Im ersten Moment mag das Auto besser laufen, subjektiv, aber der Verschleiß macht sich in Kürze extrem bemerkbar.
 
Kann ich nicht nachvollziehen, hab bei fast jedem meiner Autos eine Tieferlegung eingebaut und nie Probleme damit gehabt auch ohne Achsvermessung.
Beim Golf3 meiner Mutter damals nach ca. 50tkm nachdem ich die Federn eingebaut hab, hab ich mal ne Vermessung gemacht weil ich die komplette Vorderachse neu gemacht hatte. Aber da hat der Wagen auch schon 170tkm auf der Uhr.
Bei den BMWs war sowieso nur die Spur einstellbar, Sturz usw war alles fest bei denen und nie Probleme gehabt, trotz teilweise 35-30 oder 45-40 mit entsprechenden Dämpfern.
 

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