Gesamt Durchschnittsverbrauch kWh / 100km

Dein Spring verbraucht:

  • Umfrageteilnehmer
    231
Jan van de Velde schrieb:
Wie stellst Du dich dann vor "richtig" zu messen? Was stimmt nicht wenn mein Ladeziegel sagt 5,00 kWh geliefert zu haben?
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Verbrauch ablesen...möglich:
Ganz vereinfachte Herangehensweisen wären die ablesbar zur Verfügung gestellten Angaben / kwh...Soll heißen, es handelt sich also um die " durchgewunkenen Elektronen ", die das BEV nutzte .
Am Hauskastenzähler wird allerdings jedes angesteckte Gerät...Kühlschrank...Wallbox...
Ladeziegelelektronik...u.v.m. während der Leistungsübergabe/ Betrieb, oder " Wärmeentwicklung" und dessen Standby - Verbrauch kostenpflichtig mitgezählt.
Daraus würde sich auch noch eine Differenz, also weitere Verluste bei Benutzung dazu addieren...
Lg🌲
 
Fahrer schrieb:
Da müsste ein Zähler vor der Wallbox oder Steckdose sein. Die Ziegel sind nur Schätzziegel, keine echten Meßgeräte. Die verbrauchsanzeigen in Autos sind auch immer mit großen Fehlern behaftet und man muß den Durchschnittsverbrauch immer richtig berechnen. Das ist jetzt nicht gegen Dich gerichtet, für Dich mag diese grobe "Schätzung" reichen, aber richtig aussagekräftig ist das nicht.
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Ich nehme dasnicht persönlich, fürchte dich nicht
Ich bin Physiklehrer, ich weiß was messen ist, und wo die Probleme stecken. Irgendwelches gerät kann nie 100% betraut werden, was man auch behauptet. Sowas ist also in absoluter Sinn nie genau zu messen.

Aber relativ: Mein Ziegel oder ein anderes Gerät messen die energie die am Schuko passiert. SOC% ist ein Proxy für Energie in die Battterie gespeichert, und besseres gibt es nicht, braucht es auch nicht um zu entscheiden was besser ist, 8, 10 oder 13 A.

Eine relative Aussage habe ich auch gesucht, und hätte mich auch gelingen sollen, weil ich immer die gleiche Messgeräte nutzte. Nur gleiche umstände, Temperatur, SOC-Anfang bis SOC-Ende, das gelingt nicht im Praxis. Und die Unterschiede erweisen sich als wichtiger als Unterschiede zwischen laden mit 8, 10 oder 13 A. Die 80 Meßpunkte geben eine amorphe Wolke in eine Grafik, nicht mal eine Aussage als " X scheint sich ein bißchen besser als Y ..//.." möglich.

Ich glaube man sollte die Batterie herausnehmen, im Labo aufstellen, und immer laden von X SOC auf Y SOC laden, bei genaue temperaturen usw. alle Umstände kontrolliert. Und dann konnte mann vielleicht eine relative Aussage machen.
 
Jan van de Velde schrieb:
Ich nehme dasnicht persönlich, fürchte dich nicht
Ich bin Physiklehrer, ich weiß was messen ist, und wo die Probleme stecken. Irgendwelches gerät kann nie 100% betraut werden, was man auch behauptet. Sowas ist also in absoluter Sinn nie genau zu messen.

Aber relativ: Mein Ziegel oder ein anderes Gerät messen die energie die am Schuko passiert. SOC% ist ein Proxy für Energie in die Battterie gespeichert, und besseres gibt es nicht, braucht es auch nicht um zu entscheiden was besser ist, 8, 10 oder 13 A.

Eine relative Aussage habe ich auch gesucht, und hätte mich auch gelingen sollen, weil ich immer die gleiche Messgeräte nutzte. Nur gleiche umstände, Temperatur, SOC-Anfang bis SOC-Ende, das gelingt nicht im Praxis. Und die Unterschiede erweisen sich als wichtiger als Unterschiede zwischen laden mit 8, 10 oder 13 A. Die 80 Meßpunkte geben eine amorphe Wolke in eine Grafik, nicht mal eine Aussage als " X scheint sich ein bißchen besser als Y ..//.." möglich.

Ich glaube man sollte die Batterie herausnehmen, im Labo aufstellen, und immer laden von X SOC auf Y SOC laden, bei genaue temperaturen usw. alle Umstände kontrolliert. Und dann konnte mann vielleicht eine relative Aussage machen.
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Rausnehmen würde nichts bringen weil der Dauerverbrauch vom Spring, die bei hohen Leistungen anspringenden Lüfter und die Verlustleistung der Spring Ladegeräte dann fehlen
 
Spring-zula*161123 schrieb:
es handelt sich also um die " durchgewunkenen Elektronen ", die das BEV nutzte .
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Nein. Nur die Anzahl der Elektronen (so lese ich das) sagt nicht viel. Leistung in watt und also auch Energie in Wh is eine kombination van Strom (A) und Spannung (V). Bei niedriege SOC's und also auch niedrige Spannung steckt ein sicherer Strom weniger Energie in die Batterie.
 
Zuletzt bearbeitet:
ivhp schrieb:
Rausnehmen würde nichts bringen weil der Dauerverbrauch vom Spring, die bei hohen Leistungen anspringenden Lüfter und die Verlustleistung der Spring Ladegeräte dann fehlen
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Ich will nicht einmal zo weit gehen auch noch Motorleistung dazu zu fügen, Im frage ist nur ob Laden mit hoheren Strom tatsächlich weniger Ladeverluste gibt.
 
Ist ja eigentlich ganz logisch, beim Laden wacht der Spring komplett auf, da auf dem Can-Bus kommuniziert wird, dadurch sind alle Steuergeräte aktiv und verbrauchen Leistung.

Diese Leistung wurde hier mal mit 200W beziffert.

Egal ob ich jetzt mit 6 A (1,38 kW) lade oder mit 16 A (3,68 kW) die 200W werden jedesmal verbraucht.
Allerdings verkürzt sich beim höheren Strom die Ladezeit, und damit die benötigte Energie für die Steuergeräte.
 
Don Spring schrieb:
Ist ja eigentlich ganz logisch, beim Laden wacht der Spring komplett auf, da auf dem Can-Bus kommuniziert wird dadurch sind alle Steuergeräte aktiv und verbrauchen Leistung.

Diese Leistung wurde hier mal mit 200W beziffert.

Egal ob ich jetzt mit 6 A (1,38 kW) lade oder mit 16 A (3,68 kW) die 200W werden jedesmal verbraucht.
Allerdings verkürzt sich beim höheren Strom die Ladezeit, und damit die benötigte Energie für die Steuergeräte.
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Energie Verbrauch während des Aufladen über AC...
...Hatte hier bereits quergelesen, sogar ein Forumsmitglied ohne Fahrzeug (Basic- Angabe 🥱 Fehlanzeige) schrieb dazu, dass die elektrische (Inverter-) Wasserpumpe bei absichtlich klein gewählten Ladeströmen (< 10A) nicht mitlaufen würde, also somit weniger Verluste auftreten würde...vl. beim alten, ersten 45er ? ...🤔...🌛...puuh.
Lg🌲
 
So gesehen ist für die Wirkungsgradfetischischten der Schnellader die richtige Option.
Die hauptsächlichen Ladeverluste entstehen im ACDC Wandler an der Säule und die On Board Verluste sind am geringsten da es am schnellsten geht. Bezahlen tut man trotzdem mehr...

Die Herangehesweise mit dem Wert vom Ziegel ist jedenfalls besser und ehrlicher als das Ablesen der Energieverbrauchs im Spring was nur die entladene Enerige für Fahrt abbildet.
Am Ziegel wird auch (zumindest bei unserem) Strom und Spannung gemessen, also echte Leistungsmessung (ok, Schätzung - geeicht ist das nicht;-).

Die Debatte über Leitungsverluste ist akademisch - ist auch bei allen sonstigen Verbraucher nicht anders.
Um die klein zu halten helfen dickere Kabel, die wieder Aufwand, Geld und Rohstoffe kosten...
 
Ich weiß mittlerweile warum ich nur ganz langsam vom Verbrauch runterkomme. Ich fahre immer Eco, nur bei Bedarf Klima und Gebläse kleine Stufe. Meine Frau die immer öfters fährt, ohne Eco, Heizung an( ja auch bei 23grad draussen) Gebläse mittel bis hoch . Ich glaube ich muss mal Erziehungsmaßnahmen machen.
 
EKAK schrieb:
Ich weiß mittlerweile warum ich nur ganz langsam vom Verbrauch runterkomme. Ich fahre immer Eco, nur bei Bedarf Klima und Gebläse kleine Stufe. Meine Frau die immer öfters fährt, ohne Eco, Heizung an( ja auch bei 23grad draussen) Gebläse mittel bis hoch . Ich glaube ich muss mal Erziehungsmaßnahmen machen.
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Hmmm ... Erziehungsmaßnahmen ... ich brauche mit meinem Springerle von 12/2021 ohne Eco weniger als mit. Seit Frühjahresbeginn 2024 habe ich jetzt einen Durchschnitt von 11,2kWh/100km erfahren. Innerorts fahre ich vorschriftsgemäß, außerorts meistens mit 80km/h mit Begrenzer.
 
Ohne ECO weniger als mit?? Das erstaunt mich schon sehr! Vielleicht müsste ich mal Tests fahren, denn bisher bin ich praktisch nur in ECO unterwegs.
 
Fahrer schrieb:
Ohne ECO weniger als mit?? Das erstaunt mich schon sehr! Vielleicht müsste ich mal Tests fahren, denn bisher bin ich praktisch nur in ECO unterwegs.
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Ja. Irgendwo in den Tiefen unseres Forums haben das Kollegen auch berichtet. Vielleicht hab' ich den ruhigeren "Gas"fuß, was wohl ohne Eco eine Rolle spielen könnte.

Viel Spaß und Erfolg beim Ausprobieren. Ich bin neugierig auf eure Ergebnisse.
 
Wenn man beim Start an der Ampel ohne ECO langsam beschleunigt, dann funktioniert das. Wenn man aber bei ECO an der Ampel das Pedal bis ins Bodenblech tritt, dann braucht er halt bei ECO mehr.
 
Don Spring schrieb:
Wenn man beim Start an der Ampel ohne ECO langsam beschleunigt, dann funktioniert das. Wenn man aber bei ECO an der Ampel das Prdsl bis ins Bodenblech tritt, dann braucht er hslt bei ECO mehr.
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Versuch macht kluch....Bin aber gerade nicht mit dem Spring unterwegs. Muss alles etwas warten....
 
Ist er mit ECO nur sparsamer und/oder auch mit D/B ein Unterschied feststellbar? Wir fahren permanent mit B und ECO on.
 

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