Spring 2026 - LFP Akku hat Vorheizelement

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7and

eDacia-Interessierter
Es wurde ja in anderen Beiträgen schon "heiß" diskutiert, aber hier gibts mal ein paar Stichfeste News aus der Betriebsanleitung die in England schon verfügbar ist. Sorge war ja das Ladeverhalten des LFP Akkus falls keine Vorheizung vorhanden wäre.

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Besonders interessant:

Heating pad

The traction battery is equipped with a heating pad that automatically activates when the temperature is too low.
This system is designed to optimise both load performance and driving behaviour (acceleration...) of the vehicle.
It operates in the following situations:

  • during AC (alternating current) or DC (direct current) charging;
  • while driving;
  • during cabin air preconditioning;

Depending on the situation, activation of the heating pad may lead to:

  • a reduction in vehicle range when unplugged
or
  • increased energy consumption when the vehicle is plugged in.

Charging

The vehicle is equipped with two charging connections located at the front of the vehicle :

  • socket for charging up to 7 kW in alternating current (AC) ;
  • socket depending on the vehicle, for rapid charging in direct current (DC).
...

To ensure proper battery charge status management and accurate dashboard display of remaining range: charge your vehicle to 100% at least once a month or every 1,000 km.


Das Heizpad ist wirklich eine hervorragende Neuigkeit würde ich behaupten! Hier nochmal der Link zur PDF.
 
Wichtig fände ich allerdings auch, das man es bei Bedarf deaktivieren kann.
Um den sicherlich ebenfalls ca. 180kg-schweren Akku einigermaßen temperieren zu können, sind sicherlich etwa 2kW notwendig.
Wenn man den Innenraum vortemperiert, um dann bei -5Grad morgens zur Arbeit zu fahren, braucht man ja nicht unbedingt die „volle Performance“ und man möchte vielleicht auch nicht laden.
Dann hielte ich es für unnötig, zb 3kWh für die AkkuErwärmung zu verheizen.

Was ich an der Skizze allerdings interessant finde:
Es sieht so aus, als wäre der Akku weiter vorne als bei den älteren Modellen.
Das fände ich wegen Gewichtsverteilung gut, weil auf der Vorderachse dann mehr Gewicht läge.
 
HeizkissenDie Traktionsbatterie ist mit einem Heizkissen ausgestattet, das sich
bei zu niedriger Temperatur automatisch aktiviert.

Glückwunsch - Wir man kann nicht entscheiden wann das Ding arbeiten soll

Dieses System optimiert sowohl die Ladeleistung als auch das Fahrverhalten (Beschleunigung usw.) des Fahrzeugs.

Es ist in folgenden Situationen aktiv:

beim Laden mit Wechselstrom (AC) oder Gleichstrom (DC);
während der Fahrt; und frisst Strom weg
bei der Vorklimatisierung des Innenraums.

Je nach Situation kann die Aktivierung des Heizkissens Folgendes bewirken:

eine Verringerung der Reichweite im nicht angeschlossenen Zustand
na herrlich, drei Tage nicht benutzt und Akku leer ??
oder einen erhöhten Energieverbrauch im angeschlossenen Zustand.
 
Hans schrieb:
Wichtig fände ich allerdings auch, das man es bei Bedarf deaktivieren kann.
Um den sicherlich ebenfalls ca. 180kg-schweren Akku einigermaßen temperieren zu können, sind sicherlich etwa 2kW notwendig.
Wenn man den Innenraum vortemperiert, um dann bei -5Grad morgens zur Arbeit zu fahren, braucht man ja nicht unbedingt die „volle Performance“ und man möchte vielleicht auch nicht laden.
Dann hielte ich es für unnötig, zb 3kWh für die AkkuErwärmung zu verheizen.

Was in an der Skizze allerdings interessant finde:
Es sieht so aus, als wäre der Akku weiter vorne als bei den älteren Modellen.
Das fände ich wegen Gewichtsverteilung gut, weil auf der Vorderachse dann mehr Gewicht läge.
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Ja das wurde explizit angegeben, Unterboden und Fahrwerk wurden verstärkt und verändert um den Akku dort aufzunehmen, gleichzeitig verbessert das den Schwerpunkt.

Zitat:

Der Spring ist ein rundum gelungener Kleinwagen, der bereits 2024 eine Reihe von Verbesserungen zur Optimierung der Fahrleistungen erhalten hat, darunter: neu abgestimmte elektrische Servolenkung für mehr Präzision und Feedback, überarbeitetes Fahrwerk, neue 15-Zoll-Räder und ein neues Lenkrad.

Heute setzt der Spring neue Maßstäbe mit strukturellen Veränderungen, die zu einem völlig neuen und verbesserten Fahrerlebnis beitragen.

Die Plattform beherbergt eine neue Batterie in ihrem verstärkten Mittelteil. Diese Änderungen machen die Struktur steifer und optimieren die Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse, um die Gesamtbalance des Fahrzeugs zu verbessern.

Das Bremsen ist dank einer leistungsstärkeren Unterstützung sicherer. Die 15-Zoll-Räder, die ab der Ausstattungsvariante Expression serienmäßig verbaut sind, tragen zur Verbesserung des Fahrverhaltens des Spring bei.

Darüber hinaus wurde der Spring aerodynamisch verbessert:

Eine Reihe von Verkleidungen an Front, Seiten und Heck, die aerodynamische Turbulenzen unter dem Fahrzeug reduzieren sollen.

Ein neuer Spoiler begrenzt die Turbulenzen im oberen Bereich der Heckklappe.

Dies hat einen sehr konkreten Vorteil für die Reichweite des Spring und führt zu einer deutlichen Verbesserung des SCx: 0,660 im Vergleich zu 0,745 mit 14-Zoll-Rädern und 0,665 im Vergleich zu 0,743 mit 15-Zoll-Rädern.
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Was mich kolossal stört ist das diese Heizmatte ja wohl

........................auch ohne Fahrbetrieb - Temperaturgesteuert automatisch startet................................

und das auch wenn das Fahrzeug nicht genutzt wird,
im Ergebnis Opa Fritz den Wagen einmal wöchentlich nutzt
und jedesmal der Akku sagt ätschi-bätschi hab sechs Tage / Nächte geheizt
und bin jetzt im Leerstand Arbeitsunwillig

absolutes Ausschlusskriterium,
zur Arbeit hin reicht der Akku und nach 7 Stunden auf der Arbeit, war dem Wagen zu kalt
und hat da mal eben den Akku leergesüppelt ????? ein Ding der Unmöglichkeit
da muss es einen Abschalter für geben

man denke an VW und Renault von wegen der dauerhaften Akkutemperierungen
und den damit einhergehenden Verbrauch & da war es nur im Betriebszustand
 
Rollan schrieb:
Was mich kolossal stört ist das diese Heizmatte ja wohl

........................auch ohne Fahrbetrieb - Temperaturgesteuert automatisch startet................................
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Wie du schon selbst geschrieben hast:

Rollan schrieb:
Es ist in folgenden Situationen aktiv:

beim Laden mit Wechselstrom (AC) oder Gleichstrom (DC);
während der Fahrt; und frisst Strom weg
bei der Vorklimatisierung des Innenraums.
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Also entweder bei der Fahrt, beim Laden oder während der Vorklimatisierung. Vom Stand bei Opa Fritz steht da nix. Ohne Fahrbetrieb nur beim Laden oder beim Vorheizen. Ich sehe da das Problem dann nicht.

Einen LFP Akku bei -5 °C ohne Heizbetrieb will ich nicht laden, bzw. darauf warten müssen. Von daher denke ich das die Heizmatte mehr als sinnvoll ist.

Oder hab ich die Stelle übersehen die du meinst?
 
7and schrieb:
Oder hab ich die Stelle übersehen die du meinst?
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Denke mal ja,

eine Verringerung der Reichweite im nicht angeschlossenen Zustand
könnte man betreffend der Vorklimatisierung sehen, oder eben auch nicht
hoffe mal das ich da die Übersetzung falsch verstanden habe
7and schrieb:
Depending on the situation, activation of the heating pad may lead to:

  • a reduction in vehicle range when unplugged
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Jetzt bin ich schon bissl neidig. Hab aber grad die Kohle nicht. Ich würde meinen ja wirklich gegen Eintauschen. Nur die 100PS stören mich. Sind ja immerhin iwas um die 2,5C+ beim Entladen. Das ist mir dann doch schon bissl zu viel.
 
Also ich meine wenn die während der Fahrt angeht oder nicht angestöpselt beim Vorheizen geht halt natürlich Reichweite drauf.

Aber der wird sicherlich nicht einfach draußen abgestellt seine Batterie wild heizen, warum auch.
 
Naja, beim kleinen VW-chen war der Winterverbrauch, bei Kurzstrecken, durch diese sinnlose Vorkonditionierung schon heftig. So etwas darf nicht automatisch ablaufen!
 
Bis vor zwei Stunden war ja unklar ob es die Vorkonditionierung überhaupt gibt. Die Leistungsentnahme aus nem kalten LFP Akku ist ja auch nicht wirklich effektiv. Ich geh mal davon aus das die Ingenieure sich da Gedanken zu gemacht haben und sowas gegenrechnen, man muss ja nicht immer vom schlimmsten ausgehen...

So ne Heizmatte einzubauen kostet Geld. Bei einem Auto das maximalen Gewinn bei minimalen Kosten abwerfen soll. Das wird also schon Sinn haben.

Ohne weitere Infos zur Programmierung des BMS können wir uns jetzt aber gerne den Mund fusselig reden. :)
 
Fahrer schrieb:
Naja, beim kleinen VW-chen war der Winterverbrauch, bei Kurzstrecken, durch diese sinnlose Vorkonditionierung schon heftig. So etwas darf nicht automatisch ablaufen!
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Korrektur:
Es MUSS automatisch ablaufen, da es sich um einen LFP handelt und der geneigte Fahrzeugführer potentiell unfähig ist. Wir wollen ja kein LFP Sondermüll produzieren!

Ergo weiß nur das BMS wann der Akku wirklich zu kalt ist. Ergo sollte auch nur dieses bestimmen wann gewärmt wird, zumindest innerhalb definierter Zustände des KFZ. Wärmen im Winter, während der Spring alleine zu Hause ist und der Rest der Family im Winterurlaub macht warhaftig keinen sinn. Aber beim Vorklimatisieren oder bei Fahrzeugstart im Winter ist das schon echt okay. Zumal man LFP idR ja doch noch bis in den negativen Bereich entladen darf. Nur Laden halt nicht und das ist ja grundsätzlich kein Problem, wenn der erste "Ladestrom" ausschließlich in die Heizung geht. Macht ein halbwegs vernünftiges BMS in Fertigbatterien eh so.
 
7and schrieb:
Ohne weitere Infos zur Programmierung des BMS können wir uns jetzt aber gerne den Mund fusselig reden. :)
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Also, du kaufst ja einen und machst dann täglichen Report

und alle anderen entscheiden dann später nach deinen Erfahrungen und Erfahrungen
 
Rollan schrieb:
Also, du kaufst ja einen und machst dann täglichen Report

und alle anderen entscheiden dann später nach deinen Erfahrungen und Erfahrungen
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Ich denke nicht das ich für sowas geeignet bin noch Zeit und Muße habe. Ich denke auch nicht das irgendjemand wartet, die Dinger gehen weg wie warme Semmeln.

Ich kann euch Alteingesessen mit den Vorgängermodellen ja verstehen, man ärgert sich sicher das die neuen Modelle mehr können, man vielleicht das Zeitfenster für Förderung verpasst hat, der Restwert in den Keller geht... das würde mich auch wurmen.

Und wie die Entwicklung vorangeht, wird es mich das dann auch sehr bald. Hätte ich mal auf den Spring Nachfolger gewartet, hätte ich mal dies, mal das... in den Zeiten an der quasi die ganze Welt massiv die Entwicklung der E-Autos vorantreibt hat doch nichts lange Bestand.

Aber man muss doch nicht alles schlechtreden ohne das auch nur eine Person bisher in dem Auto gesessen hat.
 

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