Lade-Kurve und Temperatur bezug ccs

Das ist tatsächlich erstaunlich.
In 30min 4kWh bedeutet ja: durchschnittlich 8kW.
Und nachdem die Ladung zunächst mit 12kW startete, muss sie also sehr schnell auf die 7kW zurückgegangen sein.

Nur:
Bitte nicht die jeweilige Außentemperatur als AkkuTemperatur betrachten.
Der 180kg-Klotz ist sehr träge im Bezug auf die Umgebungstemperatur.
Es dauert viele Stunden, bis sich die AkkuTemperatur der Außentemperatur annähert.
Das Ding ist temperaturmäßig ähnlich träge wie eine gefüllte, teilisolierte 120L-Regenwassertonne 🤓

Also: wenn der Wagen nachmittags abgestellt wird und nachts bei -12Grad draußen im Wind steht, hat der morgens wahrscheinlich so -10Grad.
Die Außentemperatur kann dann aber eventuell am Vormittag schon deutlich wärmer sein.
 
Und dann gibt es ja noch dieses Diagramm, welches zeigt, dass je nach SOC und Temperatur unterschiedlich verfahren wird. Was bei 50%SOC noch "schnell" lädt, macht es bei schon nur noch 10°C bei einem höheren SOC ja schon nicht mehr. Es gibt halt nen Sweetspot und den will man möglichst treffen. Wir manuell und richtige E-Autos dann per Akku-Klimatisierung. Entweder wird geheizt oder gekühlt.
 
Hans schrieb:
Das ist tatsächlich erstaunlich.
In 30min 4kWh bedeutet ja: durchschnittlich 8kW.
Und nachdem die Ladung zunächst mit 12kW startete, muss sie also sehr schnell auf die 7kW zurückgegangen sein.

Nur:
Bitte nicht die jeweilige Außentemperatur als AkkuTemperatur betrachten.
Der 180kg-Klotz ist sehr träge im Bezug auf die Umgebungstemperatur.
Es dauert viele Stunden, bis sich die AkkuTemperatur der Außentemperatur annähert.
Das Ding ist temperaturmäßig ähnlich träge wie eine gefüllte, teilisolierte 120L-Regenwassertonne 🤓

Also: wenn der Wagen nachmittags abgestellt wird und nachts bei -12Grad draußen im Wind steht, hat der morgens wahrscheinlich so -10Grad.
Die Außentemperatur kann dann aber eventuell am Vormittag schon deutlich wärmer sein.
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Apropo Klotz, hier ein "echter":

www.auto-motor-und-sport.de

BYD rüstet Yangwang U7 mit Riesenakku aus: Auch das Gewicht ist rekordverdächtig

Die 150 kWh große Blade-Batterie im Yangwang U7 ist gut für Reichweiten von mehr als 1.000 Kilometern. Sie dürfte eine der größten im Pkw-Bereich sein. Auch das Akku-Gewicht ist rekordverdächtig.
www.auto-motor-und-sport.de www.auto-motor-und-sport.de

Da wiegt der Akku so viel wie unser ganzer Spring...
 
Rollan schrieb:
Und hinterher bitte berichten
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So - gleich zweimal ging es am Wochenende von Jena ins Erzgebirge mit dem Spring2.
Jeweils morgens bei 100% gestartet - noch mit "dem Strom der Wallbox" vorgeheizt und bei 0..2 Grad Akkutemperatur auf die Autobahn. Geschwindigkeit um die 105km/h und die Akkutemperatur kletterte bis auf etwa 18 Grad. Bei 2% SOC war ich noch knapp 1000m vor der Ladestation und der Verkehr kam zum Erliegen. Da kam dann doch so ein kleiner Anfall von "Reichweitenangst" :-) - Immerhin waren ja noch 2% drin und theoretisch nur noch 1km bis zur Ladesäule - aber irgendwo im Forum schrieb ja mal jemand, dass das Auto noch einige Kilometer fährt, wenn es bei 0% angekommen ist...
Dann rollt der Verkehr wieder an und ich kann doch zur Säule fahren.
Die Ladung startet sofort mit über 30kW - und in 57min war er von 2 auf 100% - 26.6kWh gingen rein. Akkutemperatur nun bei 30..32Grad.
Weiterfahrt zur Augustusburg war problemlos mit viel Schnee und rutschigen Momenten...
Dort habe ich dann an einem AC Lader geparkt. nach 4h waren 5,2kWh drin - das habe ich noch nie erlebt - so langsam kann doch gar nicht geladen werden. Aber immerhin war das Auto dann auch bei 100%.
Die Heimfahrt war dann problemlos - erstmal habe ich Eco auf der Autobahn benutzt und erlebt, wie sich der Tempomat selbständig abschaltet, weil er die 105km/h am Berg in Gera nicht geschafft hat
:)

Heute gings ähnlich Richtung Schneeberg - in Schneeberg hatten wir aber nur ca. 17 Grad Akkutemperatur - also startete die Ladung nur mit 26kW und ging später hoch auf 30kw. Akkutemperatur bei 100% war dann bei 27 Grad. Die Fahrt lief auch sonst problemlos.

Grundsätzlich stört mich am Spring die "digitale" Umschaltung von "Aussenluft/Innenluft" bei der Heizung. Bei Außenluft schafft es die Heizung kaum, bei Innenraumluft beschlagen die Scheiben. Gestern bei -13Grad waren sie sogar innen vereist.

Eine Thermoskanne heisses Wasser hatte ich mitgenommen - aber die Ladeklappe war nicht zugefroren. Das Wasser konnte ich dann bei Rückkehr nutzen, um die zugeeiste Heckklappe des Verbrenners aufzutauen und zu öffnen ...

Danke für eure Tipps!

Hendrik
 
Ob beim 1er die Heizung etwas stärker ist? Ich fahre immer mit ECO und habe auch schon Touren bei solchen Temperaturen gehabt. Aber jede Situation ist etwas anders und wenn, dann müsste man mit beiden Autos fahren um den direkten Vergleich zu haben.
 
Hendrik schrieb:
Grundsätzlich stört mich am Spring die "digitale" Umschaltung von "Aussenluft/Innenluft" bei der Heizung. Bei Außenluft schafft es die Heizung kaum, bei Innenraumluft beschlagen die Scheiben. Gestern bei -13Grad waren sie sogar innen vereist.
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Das mit der digitalen Umluft ist total nervig. Die Vorserienmodelle hatten einen Schieber.
Ich habe schon überlegt ob ich in die Umluftklappe ein Loch bohre damit immer ein gewisse Menge Frischluft ins Auto kommt. Umluft habe ich in den letzten 3 Jahren 2-3 mal verwendet. Die Zeit in denen die Fahrzeuge vor dir große sichtbare stinkende Rauchwolken ausgestoßen haben sind vorbei.
Ich sehe bei der Heizung erhebliches Einsparpotential ,wenn man die Umluft regeln könnte.
 
Ich hatte mir damals beim Primera die Regelung für die Luft Mischung selbst geändert, weil ein Sensor der Klimaautomatik defekt war und ich die Temperatur nicht mehr regeln konnte.

Long Story short, ist ja nur n Stellmotor. Kann man mittels H-bridge und 2 Tastern selbst steuern, wie weit er fahren soll.

Ist halt Spring typisch DIY angesagt.
 
Kernreiter schrieb:
Das mit der digitalen Umluft ist total nervig. Die Vorserienmodelle hatten einen Schieber.
Ich habe schon überlegt ob ich in die Umluftklappe ein Loch bohre damit immer ein gewisse Menge Frischluft ins Auto kommt. Umluft habe ich in den letzten 3 Jahren 2-3 mal verwendet. Die Zeit in denen die Fahrzeuge vor dir große sichtbare stinkende Rauchwolken ausgestoßen haben sind vorbei.
Ich sehe bei der Heizung erhebliches Einsparpotential ,wenn man die Umluft regeln könnte.
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Ich fahre ganz viel mit Umluft und bin für Abgase viel sensibler geworden, seit ich E fahre. Da würde ich kein Loch zur Umleitung haben wollen. Ich verstehe aber die Problematik nicht so ganz. Bei meinem ist ein Taster da, der die Umluft schaltet. Meint Ihr das mit digital? Oder müsst Ihr im 2er erst in ein Menue gehen?
 
Fahrer schrieb:
Ich fahre ganz viel mit Umluft und bin für Abgase viel sensibler geworden, seit ich E fahre. Da würde ich kein Loch zur Umleitung haben wollen. Ich verstehe aber die Problematik nicht so ganz. Bei meinem ist ein Taster da, der die Umluft schaltet. Meint Ihr das mit digital? Oder müsst Ihr im 2er erst in ein Menue gehen?
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Digital ist etwas mit nur 2 Zuständen. In dem Fall, wie auch bei dir: Taster.

Kein Digital: manueller Hebel zum selbst einstellen.
 
Und die Sache mit der Umluft hat 2 Implikationen:

1) In Position Umluft wird deutlich weniger Heizenergie als in der Position "Außenluft" benötigt, weil das Auto nur die Innenraumluft warm machen muss.
2) In der Position Umluft erfolgt aber kein Austausch mit der Außenluft. Damit sammelt sich die Luftfeuchtigkeit im Auto an und es beschlagen die Scheiben von innen. Das geht nur weg, wenn man "abwischt" oder eben auf Außenluft stellt. Klimaanlage zum entfeuchten funktioniert bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt nicht.

Meine Probefahrt in einem Spring 2 mit manuellem Schieberegler war dahingehend lehrreich, dass es eine gute Einstellung als Kompromiss aus "Umluft und Außenluft" gibt, bei der weder die Scheiben beschlagen noch die Heizung "grenzwertig ist bzw. nicht ausreicht". Das liegt bei Schieberposition ca. 1/3 Außenluft, Rest Umluft.

Gruß
Hendrik
 
Zuletzt bearbeitet:
Hendrik schrieb:
Und die Sache mit der Umluft hat 2 Implikationen:

1) In Position Umluft wird deutlich weniger Heizenergie als in der Position "Außenluft" benötigt, weil das Auto nur die Innenraumluft warm machen muss.
2) In der Position Umluft erfolgt aber kein Austausch mit der Außenluft. Damit sammelt sich die Luftfeuchtigkeit im Auto an und es beschlagen die Scheiben von innen. Das geht nur weg, wenn man "abwischt" oder eben auf Außenluft stellt. Klimaanlage zum entfeuchten funktioniert bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt nicht.

Meine Probefahrt in einem Spring 2 mit manuellem Schieberegler war dahingehend lehrreich, dass es eine gute Einstellung als Kompromiss aus "Umluft und Außenluft" gibt, bei der weder die Scheiben beschlagen noch die Heizung "grenzwertig ist bzw. nicht ausreicht". Das liegt bei Schieberposition ca. 1/3 Außenluft, Rest Umluft.

Gruß
Hendrik
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Um dem digitalen die Brisanz zu nehmen habe ich vorne Windabweiser installiert. So kann ich den Zufluss über den Öffnungsgrad des Fensters steuern. Den ganzen Winter bin ich bislang mit 2-3mm geöffneten Fenstern gefahren ohne dass was zieht. Unsere Altvorderen (=Vorfahren) hatten da schon die richtigen Ideen.
 
Einzige Sorge die ich neben der Problematik mit den beschlagenden Scheiben habe ist die Möglichkeit dass das tolle Motörchen das die Klappe steuert irgendwann aufgibt. Entweder aus purer Schwäche (downsizing kennen wir ja von Dongfeng) oder weil der Mechanismus wegen Verschmutzung nicht mehr so gut läuft.

Wir hatten mit unserer Multipla (FIAT - Fehler in allen Teilen) mal eine längere Urlaubsheimfahrt im Winter mit hängender Klappe in "Umluft" - wir (zu sechst) sind als "Aquarium" daheim gelandet.
Die (Bj. 2001) hatte auch so einen Taster und irgendwie war da ein Wackler drauf, mein eDobló (Bj. 2012) hat einen schönen Schieber für individuelle Einstellung/Luftmischung - sehr gut - obwohl es bei dem Rieseninnenraum nicht mal auffällt wenn der aus versehen auf innen steht. Beschlagene Scheiben hatte ich da wirklich noch nie - bin damit aber auch meist alleine unterwegs...
 
Beim Multipla (2001) hatte ich den Effekt, dass der Motor eines Tages "falschrum" gearbeitet hat - da ging wurde die Luft "invers" Umluft und Außenluft verwendet. Ich habe dann da den Stecker am Motor einfach abgezogen gehabt, damit er permanent auf "Außenluft" stand.

Beim Dacia würde ich eine manuelle Einstellung haben wollen. Aber ich kenne den Aufbau der Lüftung überhaupt nicht und weiss nicht, wo der Umschaltmotor sitzt.

Aber das Umluft-Thema ist schon etwa OT, und wichtig - vielleicht kann es ein Moderator bitte in einen eigenen Thread abtrennen?

Gruß
Hendrik
 
So lange da kein Fehler auftaucht ist das mal etwas von dem ich die Finger lasse. Bis jetzt haben solche Systeme, bei mir, immer hunderttausende von Kilometern funktioniert. Da muß nicht immer was schiefgehen. Klar ist: manuell ist meist besser! Warum da jetzt immer überall Motörchen eingesetzt werden--keine Ahnung. Hat es was mit Muskelverkümmerung des modernen Menschen zu tun?
 

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