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[QUOTE="VonTrier V2.0, post: 99866, member: 3149"] Das Problem liegt in der fehlenden Hardware und der fehlenden Software. Für V2L braucht es einen bidirektionellen Wechselrichter an der Lade/Entladebuchse. Zusätzlich muss eine Software vorhanden sein die das Entladen genauso überwacht wie das Laden, und die muss zuerst einmal erkennen was der Stecker möchte. Durch den Widerstand zwischen PP (proximity pilot) und PE. PE ist bei Laden und Entladen immer durchgeschlauft, hat also mit der Erde im Hausnetz immer Kontakt. Das Problem beim Entladen ist der PEN und die Brücke im HAK zwischen Neutralleiter und PE. Desshalb muss N zusammen mit Lx umgeschaltet werden und darf nicht bei V2L Betrieb mehr mit dem Netz vom Versorger verbunden sein. Mein Problem speziell zu MG ist, dass es anscheinend 2 Perioden gab. Vor dem Mangel an IC's wurden in England MG's mit V2L ausgeliefert. Dann plötzlich kamen verkaufte Autos zu den Kunden ohne funktionsfähiges V2L. Da war ein einfacher Wechselrichter verbaut. Die Kunden haben natürlich reklamiert, MG hat die Autos in die Werkstatt gerufen und gratis mit neuen Wechselrichter bestückt. Es könnte möglicherweise unterschiedliche Funktionsweise von vorher und nachher geben, da bin ich noch ganz blond. :) [/QUOTE]
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