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Dacia Spring 1 (2021)
Dacia Spring 1 Batterien, Reichweite + Laden
Geringe Reichweiten werden wohl die Zukunft sein
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[QUOTE="Gast1784, post: 71566"] Nachtrag, extra für Tom ate: Aus Wikipedia frech kopiert: 2017 spielten Natrium-Ionen-Akkumulatoren wirtschaftlich nur eine geringe Rolle, waren aber in verschiedenen Formen und Variationen Gegenstand von Forschungsarbeiten. Das britische Unternehmen [URL='https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Faradion&action=edit&redlink=1']Faradion[/URL], in Partnerschaft mit dem größten britischen Akkuhersteller [URL='https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=AMTE&action=edit&redlink=1']AMTE[/URL], und der chinesische Hersteller [URL='https://de.wikipedia.org/wiki/CATL']CATL[/URL], Tesla-Zulieferer und der größte Akkuhersteller der Welt, haben einen Prototyp von Natrium-Ionen-Akkumulator für die Elektromobilität entwickelt. Nach Angaben von CATL erreichen ihre Natrium-Ionen-Akkumulatoren in der ersten Generation bis zu 160 Wh/kg, wobei für die zweite Generation bis zu 200 Wh/kg angepeilt werden was in etwa der Energiedichte von [URL='https://de.wikipedia.org/wiki/Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator']Lithium-Eisenphosphat-Akkumulatoren[/URL] (LFP) bzw. [URL='https://de.wikipedia.org/wiki/Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator#LMFP']Lithium-Mangan-Eisenphosphat-Akkumulatoren[/URL] (LMFP) entspricht.[URL='https://de.wikipedia.org/wiki/Natrium-Ionen-Akkumulator#cite_note-:0-12'][12][/URL] Die Firma verwendet nach ihren Angaben als Kathodenmaterial [URL='https://de.wikipedia.org/wiki/Berliner_Blau']Berliner Blau[/URL] und als Anodenmaterial einen neu entwickelten harten [URL='https://de.wikipedia.org/wiki/Kohlenstoff']Kohlenstoff[/URL], während als Leiterfolie [URL='https://de.wikipedia.org/wiki/Aluminium']Aluminium[/URL] anstelle von [URL='https://de.wikipedia.org/wiki/Kupfer']Kupfer[/URL] wie bei [URL='https://de.wikipedia.org/wiki/Lithium-Ionen-Akkumulator']Lithium-Ionen-Akkumulatoren[/URL] verwendet wird.[URL='https://de.wikipedia.org/wiki/Natrium-Ionen-Akkumulator#cite_note-13'][13][/URL] Letzteres ist möglich, da Natrium im Gegensatz zu [URL='https://de.wikipedia.org/wiki/Lithium']Lithium[/URL] nicht mit Aluminium reagiert und den Vorteil bietet die Akkumulatoren tiefentladen zu können ohne sie zu beschädigen, da Aluminium im Gegensatz zu Kupfer keine Brücken ausbildet (Kurzschluss), weshalb sie beim Transport im Gegensatz zu Lithium-Ionen-Akkumulatoren kein Gefahrgut darstellen. Bei Raumtemperatur sollen sich die Akkumulatoren von 0 auf 80 % innerhalb von 15 Minuten laden lassen und bei −20 °C noch 90 % ihrer Kapazität behalten.[URL='https://de.wikipedia.org/wiki/Natrium-Ionen-Akkumulator#cite_note-:0-12'][12][/URL] Da alle Materialien für die Herstellung der Akkumulatoren günstig und in Massen vorhanden sind ([URL='https://de.wikipedia.org/wiki/Natrium']Natrium[/URL], Aluminium, Berliner Blau, Kohlenstoff usw.) und bei der Herstellung die gleiche Ausrüstung wie bei der Fertigung von Lithium-Ionen-Akkumulatoren verwendet werden kann, wird von einem anfänglichen Preis von 77 $/kWh und bei späterer Massenfertigung von weniger als 40 $/kWh ausgegangen.[URL='https://de.wikipedia.org/wiki/Natrium-Ionen-Akkumulator#cite_note-14'][14][/URL] Die Fertigung der ersten Generation soll nach Unternehmensangaben 2023 anlaufen.[URL='https://de.wikipedia.org/wiki/Natrium-Ionen-Akkumulator#cite_note-:0-12'][12][/URL] [/QUOTE]
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