Geringe Reichweiten werden wohl die Zukunft sein

[Kinas Spring]

https://efahrer.chip.de/news/e-autos-mit-langer-reichweite-nicht-die-zukunft-auto-boss-legt-karten-auf-tisch_1011354

Da liegt der Spring doch voll im Trend

 

[Kinas Spring]

„Es ist Wahnsinn“: Billig-Marke weiß, was bei BMW und Co. falsch läuft

Beim Blick auf deutsche Straßen scheint es für E-Autos nur einen Weg zu geben. Doch Dacia sieht das anders. Die Billig-Marke prangert an, dass BMW, Mercedes und Co. sich bei ihren Stromern auf dem Holzweg befinden. Was die deutschen Hersteller mit ihren Modellen machen, ist für einen...

www.giga.de

Genau meine Meinung!!!

 

[Gast995]

Und dann schaut euch mal an wer solche Autos fährt ,viel zu groß sind nicht in der Lage die Dinger abzuschätzen breite etc .
Für die Stadt und mal kurz über Land viel zu groß ,und verstopfen Parkplätze mit Ihrer Größe etc .
In der regel reicht für den Durchschnitt der Bevölkerung ein Auto von der Größe ASTA etc
Menschen die Täglich 400 bis 700 Km fahren kann ich verstehen das die größere haben ,das ist deren Arbeitsplatz.
Alles andere ist Blödsin ,nur weil man Geld hat

 

[Bender]

das die meisten hier das ähnlich sehen, wie in dem Bericht den KinasSpring verlinkt hat, ist ja nicht verwunderlich. Denn wir haben uns überwiegend deshalb einen Spring gekauft. Aber Vorsicht mit der Schlussfolgerung. Wir sind weder die Mehrheit noch eine ernst zu nehmende Größe. Die Masse steht auf Image, Zahlen, Leistung bla bla. Kannst Du in der Geschichte gut in den späten 80ern Anfang 90ern sehen. Alle dachten damals jetzt kommen die vernünftigen Kleinstwagen, die 3l Autos. Pustekuchen - die wollte kaum einer. Im Gegenteil - der Siegeszug der SUV begann und hält bis heute an. Größer, schneller, schwerer, stärker usw. - das zählt.

 

[Martin Adler]

Wo ist die Grenze für kurze Reichweiten? Beim Spring finde ich die 230km im Sommer prima. Im Winter geht's gerade noch mit 135km, dto. mein e-Mehari mit 145km. Beim C0 bzw. C-Zero waren es zwischen 85 und 60km; da müsste ich zu oft den Schweiß von der Stirn abwischen nach dem Motto "reicht's noch?" . Der neue Citroen Ami und der Opel Rocks mit max. 45 km/h und 75km Reichweite spricht nach meinem Gefühl an ganz anderes Klientel an. Also: gut überlegen, was man mit dem Fahrzeug anfangen müsste.

Mich würde 'mal interessieren, wie viele % der insgesamt gefahrenen km denn mit einem Spring oder ähnlichem problemlos zu erledigen wären. Und wie viele % auf die übrigen Fahrten entfällt. Vielleicht ist letzteres so wenig, dass man für diese Fahrten ohne weiteres beim Verbrenner bleiben könnte . Wir selber fahren mit unserem Verbrenner - einem fast neuen Duster - etwa ein Mal im Monat, und dann halt längere Fahrten.

 

[VonTrier]

Ich habe vor kurzem nachgelesen, beim Citroen Berlingo. Den gibt es mit 50kw Batterie und dann
mit grösserer Reichweite mit 75kw für den Akku.
Nun ist es so dass das Mehrgewicht von 50kw auf 75kw etwa 180kg ausmacht! Was wiederum
gehörig an der Effizienz wie auch an der theoretischen Kilometerleistung knabbert.
Der E-Doblo hat 50kw, aber 11kw also 3 Phasen an der Wallbox und ist über Nacht absolut
im Rahmen. Zusätzlich hat aber die CCS Schnittstelle eine Ladekapazität von 100kw DC. Das heisst
wenn man unterwegs ist dann kann man den Akku in einer halben Stunde auf 80% aufladen, und
ich meine genau bei schnellem Laden wird die HV-Batterie Kapazität viel weniger wichtig.

 

[Martin Adler]

Nun ist es so dass das Mehrgewicht von 50kw auf 75kw etwa 180kg ausmacht! Was wiederum
gehörig an der Effizienz wie auch an der theoretischen Kilometerleistung knabbert.

Ich kann mich noch gut erinnern, dass wir früher Diskussionen zum Spritsparen hatten, die manchmal damit endeten, erst einmal den Kofferraum nach unnötigem Gerümpel zu sichten. Und das waren in der Regel wohl kaum 180kg. Aber 180kg, die knabbern nicht nur ... die fressen!

und ich meine genau bei schnellem Laden wird die HV-Batterie Kapazität viel weniger wichtig.

Das stimmt theoretisch. Ich höre heute noch immer wieder Leute fantasieren, die in München voll tanken und dann nach Hamburg (fast) durchfahren können. Das ist dann wohl vorbei. Aber viele Menschen tun sich sehr schwer, ihre liebgewordenen Gewohnheiten zu ändern.

Aber es sei der Industrie gestattet, herauszufinden, was besser verkaufbar ist. Dicke, fette Akkus mit großer Reichweite und großem Overhead oder kleine, leichte Akkus mit geringerer Reichweite aber einer schnellen Ladefähigkeit.

 

[Gast1784]

Natrium-Ionen-Akku. Nur die Hälfte Kapazität je kg, aber in unter 10 Minuten wirklich voll.
Temperasturen völlig egal, Akku im Winter wie im Sommer volle Leistung. Reichweite 200 Kilometer sind vollauf genug, auch auf Langstrecken, wenn die Lademöglichkeiten ausgebaut sind. 10 Minuten Standzeit genügen ja.
Rohstoffproblem gelöst, Umweltproblem gelöst, Haltbarkeitsproblem gelöst.

Vermutlich die ersten Akkus in diesem Jahr am Markt, vermutliche Marktdurchdringung 2030-2035.

Auch als Heimspeicher, gut für weit mehr als 10.000 Vollzyklen, bis zu 50.000 Zyklen denkbar. Energiewende zauberhaft.

Zukunftsmusik könnte man sagen, aber eine sehr wahrscheinlich Zukunft. Lithium-Ionen-Akkus im Motorsport.....

Selbst das Smartphone braucht keine Lithium, kein Kobalt......Preis je kwh Speicher in der Herstellung 30 Euro.

Alles wird gut. Und die Luxusautos werden einfach bleiben für die Reichen, die es immer geben wird.

 

[Eigi]

ein video dazu das neutral an den spring ran geht und nicht nur auf schneller, höher, weiter.
auch wenn es einwenig nach Werbevideo aussieht
youtube video

 

[Kinas Spring]

Das Video existiert schon im ,,Kinosaal Nr.2".
Aber es passt zu diesem Thema.

 

[VonTrier]

Ich bin immer noch nicht mit der "Werbeaussage" für die 65 Version einverstanden. Für mich ist es exakt
der gleiche Motor mit Begrenzung auf höhere Tourenzahl und grösserer Getriebeübersetzung,
Interessant wird es wenn die ersten Käufer hier auftauchen und über die Reichweite berichten. Nur so ist der kleinere Drehmoment-Nennwert zu verstehen.

 

[Spring-high]

Wann werden die ersten 65'er ausgeliefert?

 

[HolgerS]

Wann werden die ersten 65'er ausgeliefert?

Lt. Autohaus (die haben auch nur geschätzt) so Juli bis September.

Seit dieser Woche steht bei mir in der App "Fertigung Die Bestellung wurde vom Werk angenommen".
Mal sehen wann die "Fertigung" dann losgeht...

 

[Kinas Spring]

Natrium-Ionen-Akku. Nur die Hälfte Kapazität je kg, aber in unter 10 Minuten wirklich voll.
Temperasturen völlig egal, Akku im Winter wie im Sommer volle Leistung.

https://efahrer.chip.de/news/guenstig-l

Hört sich ja echt gut an.
Könnte man mit so einen Akku auch den Spring fahren, falls der Originale den Geist aufgibt?

 

[Tom ate]

Dieser Akkutyp ist irgendwie leider noch sehr weit weg. Die einen schreiben von halber Energiedichte („…doppelt so schwer…“), andere von nur 10% weniger. Solange die Werte so weit auseinanderliegen, klingt das Ganze doch noch sehr nach Grundlagenforschung - unabhängig davon, ob einer das in diesem frühen Stadium schon kommerziell einsetzt…

 

[Kinas Spring]

Ok, aber damit wären ja gleich mehrere Problemchen gelöst.

 

[Tom ate]

Ja, die Konstruktion ist genial, aus vielerlei Hinsicht.
Offenbar macht die Technik aber irgendwo noch massiv Zicken, sonst würden alle Hersteller schon groß tönen…

 

[Gast1784]

https://efahrer.chip.de/news/guenstig-l

Hört sich ja echt gut an.
Könnte man mit so einen Akku auch den Spring fahren, falls der Originale den Geist aufgibt?

Wohl eher nicht im Austausch, Zellspannung passt nicht, Abmessungen des Packs passt nicht. Ist aber nicht schlimm, der Akku vom Spring hält auch lange genug bei guter Pflege. Ich sagen mal 200.000 Kilometer sind drin bis er keinen Spaß mehr macht.

Die Zukunft riecht schon sehr nach Natrium-Ionen-Akku. Wenn Ladeinfrastruktur gut ausgebaut ist wird das selbst für gelegentliche Langstrecken gut funktionieren.

Wenn der Spring in 15 Minuten voll wäre würde ich den für meine 300 Kilometer Pendelei gerne nehmen. Langsam sein auf der Bahn ist nicht so mein Problem.

Das wichtigste an dieser Akkuchemie: Die Materialien sind umweltfreundlich, im Grunde zu 100 % materialkreislauffähig, in menschlichen Maßstäben unendlich verfügbar. Darum im Grunde billig.
Die jetzt entstehenden Akkufabriken für Lithium-Akkus sind mit geringen Anpassungen für die Fertigung von Natrium-Ionen-Akkus geeignet.

Lithium, Kobalt, Nickel und Graphit, die knappen und problematischen Stoffe der aktuellen Akkugeneration, sind in wenigen Jahren kein Thema mehr.

Das Schönste an der Geschichte: Es ist keine Hoffnung, keine Zukunftsmusik, sondern bereits gesichertes Wissen. Dennoch darf man es nicht an die ganz große Glocke hängen, sonst bricht der ganze aktuelle E-Auto-Markt zusammen für einige Jahre

Ich freue mich schon auf die neuen Akkus, in ein paar Jahren werden sie vor allem den grünen Strom gewaltig unterstützen.

 

[Gast1784]

Nachtrag, extra für Tom ate:

Aus Wikipedia frech kopiert:

2017 spielten Natrium-Ionen-Akkumulatoren wirtschaftlich nur eine geringe Rolle, waren aber in verschiedenen Formen und Variationen Gegenstand von Forschungsarbeiten.
Das britische Unternehmen Faradion, in Partnerschaft mit dem größten britischen Akkuhersteller AMTE, und der chinesische Hersteller CATL, Tesla-Zulieferer und der größte Akkuhersteller der Welt, haben einen Prototyp von Natrium-Ionen-Akkumulator für die Elektromobilität entwickelt. Nach Angaben von CATL erreichen ihre Natrium-Ionen-Akkumulatoren in der ersten Generation bis zu 160 Wh/kg, wobei für die zweite Generation bis zu 200 Wh/kg angepeilt werden was in etwa der Energiedichte von Lithium-Eisenphosphat-Akkumulatoren (LFP) bzw. Lithium-Mangan-Eisenphosphat-Akkumulatoren (LMFP) entspricht.[12] Die Firma verwendet nach ihren Angaben als Kathodenmaterial Berliner Blau und als Anodenmaterial einen neu entwickelten harten Kohlenstoff, während als Leiterfolie Aluminium anstelle von Kupfer wie bei Lithium-Ionen-Akkumulatoren verwendet wird.[13] Letzteres ist möglich, da Natrium im Gegensatz zu Lithium nicht mit Aluminium reagiert und den Vorteil bietet die Akkumulatoren tiefentladen zu können ohne sie zu beschädigen, da Aluminium im Gegensatz zu Kupfer keine Brücken ausbildet (Kurzschluss), weshalb sie beim Transport im Gegensatz zu Lithium-Ionen-Akkumulatoren kein Gefahrgut darstellen. Bei Raumtemperatur sollen sich die Akkumulatoren von 0 auf 80 % innerhalb von 15 Minuten laden lassen und bei −20 °C noch 90 % ihrer Kapazität behalten.[12] Da alle Materialien für die Herstellung der Akkumulatoren günstig und in Massen vorhanden sind (Natrium, Aluminium, Berliner Blau, Kohlenstoff usw.) und bei der Herstellung die gleiche Ausrüstung wie bei der Fertigung von Lithium-Ionen-Akkumulatoren verwendet werden kann, wird von einem anfänglichen Preis von 77 $/kWh und bei späterer Massenfertigung von weniger als 40 $/kWh ausgegangen.[14] Die Fertigung der ersten Generation soll nach Unternehmensangaben 2023 anlaufen.[12]

 

[Kinas Spring]

Ist aber nicht schlimm, der Akku vom Spring hält auch lange genug bei guter Pflege. Ich sagen mal 200.000 Kilometer sind drin bis er keinen Spaß mehr macht.

Dann kann ich ihn mit etwas Glück ja fahren, bis ich fast 90 bin.
Habe heute meinen fast 14 Jahre alten Sandero eco mit 78000km verkauft.