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Dacia Spring 1 (2021)
Dacia Spring 1 Batterien, Reichweite + Laden
Batterie- und Zellen-Spannung bei verschiedenen Ladezuständen
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[QUOTE="Tom ate, post: 62964, member: 1019"] Ja, da hast Du total recht, das frage ich mich tatsächlich auch, wo der Sinn dahinter liegt. Für mich persönlich bin ich zu dem Schluss gekommen, dass da gnadenlose Controller, und keine Ingenieure, dahinter stecken: Denn der 2. seltsame Punkt in dieser Sache ist ja der gefakte SoH-Wert: Nach den diversen Berichten hier macht der nichts weiter als das was eine Eieruhr auch macht: Er zählt einfach langsam runter, unabhängig wie der Akku so belastet wird (und damit meine ich nicht nur das “Vollknallen“, sondern z.B. auch die Ladezyklen. ) Denn selbst wenn wir hier alle völlig im Unrecht sein sollten bzgl. der Ladeendspannung: Dass die Anzahl der Vollladezyklen (also wie oft die Kapazität des Akkus in Summe im Lauf der Zeit in ihn hineingeladen wurde - unabhängig ob immer bis 100 oder nur bis 80%), einen Einfluss auf den SoH hat, ist ja wohl unbestritten. Sieht man aber nicht in den SoH-Werten, die hier, zusammen mit den gefahrenen Kilometern, geteilt wurden. Von daher mutmaße ich: - Das Auto sollte mit maximaler Reichweite beworben werden können (also kein Headspace) - Die Batteriegarantie soll nicht greifen (also Eieruhr statt echter SoH-Messung - was übrigens nicht als Betrug zu werten ist, weil SoH-Messungen nicht genormt sind, da kann jeder definieren was er will. Und ein bisschen mehr Logik als einen reinen Zeitzähler wird der SoH- Algorithmus schon haben - aber eher als Alibi, nicht um aus ihm einen sinnvollen SoH-Messer zu machen). Und weil das Ganze erst aufkommen wird, wenn der Spring nicht mehr verkauft werden wird, haben die Damen und Herren aus dem Controlling doch alles richtig gemacht. Am Ende waren es dann eh die Chinesen, und das neue Modell aus Fr. ist dann natürlich viiiel besser… [/QUOTE]
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