Durchschnittsverbrauch kWh / 100km

[bruder-maert]

Das ist logisch und Voraussetzung.
Aber auch unter dieser Voraussetzung ergibt er aus meiner Perspektive unter "Sparsamkeitsgesichtspunkten" keinen Sinn.

Ja, doch, auf alle Fälle für Fahrer bei denen der Bremsfuß nicht so feinmotorisch ist um die max. Rekuleistung abzurufen ohne schon in die mech. Bremswirkung zu kommen.
Für mich im dem eher hektischen Stop an Go in der Innenstadt ein sehr willkommenes Gadget um mich uneingeschränkt dem Verkehr widmen zu können...

@Rollan, Danke für Aufklärung - so krass ist die Verzögerung dennoch nicht ;-)

 

[Rollan]

Danke für Aufklärung - so krass ist die Verzögerung dennoch nicht ;-)

Sag das mal dem Richter der dich deswegen zum Fussgänger macht

Habe es als ungewollter Zeuge mal vor Gericht erlebt weil da jemand so
seinen Hintermann erschreckt hat und der vor Schreck auf der Autobahn
Leitplanke und zwei weitere Fahrzeuge touchierte, dann dank Dashcam
den bösen Handbremser vor Gericht hat bringen können

Ergebnis:

2 Jahre Führerscheinentzug wegen Provokation Unfall und dabei Fahrerflucht
unter Feststellun,g der fehlenden psychischen Eignung zum Führen von Kraftfahrzeugen
also MPU obendrauf

War selbst geschockt, ging davon aus das man selbst Schuld hat, wenn man wegen
zu wenig Abstand nen Unfall baut
wurde da eines Besseren belehrt und gsd war ich ja nur Zeuge vom Ganzen

 

[Stephan vom Waldesrand]

Ich habe meinen Spring (65) seit Mitte Dezember.
Abholung 8.12. mit 14990 km.
Letzte Ladung 30.12. mit am Ende 15646 km.

Dazwischen lagen ausschließlich Ladungen an Stadtwerke-Säulen in Summe 99,691 kWh.

Ich komme also auf 0,21 kWh pro km und habe die Heizung + Vorheizung per App recht "exzessiv" genutzt.

Kommt jemand von Euch trotz ECO-Taste ähnlich Verbrauch im Dezember?

 

[Lodgy]

Ich habe meinen Spring (65) seit Mitte Dezember.
Abholung 8.12. mit 14990 km.
Letzte Ladung 30.12. mit am Ende 15646 km.

Dazwischen lagen ausschließlich Ladungen an Stadtwerke-Säulen in Summe 99,691 kWh.

Ich komme also auf 0,21 kWh pro km und habe die Heizung + Vorheizung per App recht "exzessiv" genutzt.

Kommt jemand von Euch trotz ECO-Taste ähnlich Verbrauch im Dezember?

Kommt ungefähr hin, im Winter verbraucht er halt Dank des 4kW Heizungsföns so ziemlich mehr.

 

[Hans]

Es kommt halt - wie üblich - sehr auf das Nutzungs- und Fahrprofil an.
Im Winterhalbjahr brauche ich trotz Vorheizen auf meinen üblichen ~50km-Einzelstrecken etwa 2-4kWh/100km mehr als im Sommer.

Je kürzer die Einzelfahrten, umso mehr macht sich natürlich ein Vorheizen bemerkbar.
Das Vorheizen verbraucht je nach Einstellung etwa 1kWh.
Bei kurzen 5km-Einzelstrecken summiert sich das dann beispielsweise (alleine durch‘s Vorheizen) bereits auf 20kWh/100km (20Fahrten à 5km x 1kWh).

Bei den längeren 300km-Strecken letztens lag mein Verbrauch trotz frostiger Temperaturen und eingeschalteter Heizung auf der Autobahn mit 110km/h bei etwa 14-15kWh.
Die vielen Kurzstrecken über die Feiertage inkl. Vorheizung sorgten in Summe für einen Verbrauch von 18kWh/100km.

 

[Rollan]

Bei kurzen 5km-Einzelstrecken summiert sich das dann beispielsweise (alleine durch‘s Vorheizen) bereits auf 20kWh/100km (20Fahrten à 5km x 1kWh).

Bei den längeren 300km-Strecken letztens lag mein Verbrauch trotz frostiger Temperaturen und eingeschalteter Heizung auf der Autobahn mit 110km/h bei etwa 14-15kWh.
Die vielen Kurzstrecken über die Feiertage inkl. Vorheizung sorgten in Summe für einen Verbrauch von 18kWh/100km.

abgelesen am Stromzähler / Zufuhr
oder am Bordcomputer ??

und ja, das sind alles zu berücksichtigende Kosten
der Ladeverlust kann beim "Ziegel" durchaus bis 30% gehen
die mögliche Differenz zu sonstigem Bezug ( 7kw oder DC )
mag sich evtl rechnen / als Günstiger herausstellen

 

[Hans]

Am Bord-Display abgelesen.
Also reiner Verbrauch ohne Ladeverluste.

„30% Ladeverlust“ halte ich allerdings für recht hoch gegriffen:
Während des Ladens „verbraucht“ der Spring meiner Erfahrung nach etwa 220-240W.
Dazu kommen infrastrukturabhängige Ladeverluste, die durchschnittlich im Bereich von ca. 2-6% liegen dürften.
Bei 6A Ladung (1,4kW) also etwa 18% Ladeverlust,
Bei 16A Ladung (3,5-3,6kW) etwa 11%.
Bei 32A Ladung etwa 5-6%.
Bei öffentlichen Ladestationen kommt uns aber auf jeden Fall zugute, das tatsächlich nur der Leitungsverlust von der Station zum Fahrzeug relevant ist. Die Stromversorgung der Ladestation muss uns nicht interessieren.

Für 30% Ladeverlust müsste man aber schon mit 1,4kW laden und den Strom mit einer dünnadrigen 50-100m Kabeltrommel zuführen.

 

[Rollan]

Für 30% Ladeverlust müsste man aber schon mit 1,4kW laden und den Strom mit einer dünnadrigen 50-100m Kabeltrommel zuführen.

die 30% wurden schon rechnerisch festgestellt bei einigen Nutzern
Autohaus hat da dann expliziet verglichen in diesem Fall ein Citroën Zero

der ADAC hat die Zoe ( bei 20 auf 80 ) mit 24.2% ausgemessen beim 2.3 Ziegel

oder eben des öfteren mit kaltem Akku laden und ggf auch nur kleine Mengen laden
bei denen sich das Erwärmen der Zellen im Anteil der gezogenen Energie dann weitaus
erhöht
meine damit das es leider noch immer zu viele gibt -
die von 60 auf 80 laden statt von 20 auf 80

 

[Hans]

oder eben des öfteren mit kaltem Akku laden und ggf auch nur kleine Mengen laden
bei denen sich das Erwärmen der Zellen im Anteil der gezogenen Energie dann weitaus
erhöht
meine damit das es leider noch immer zu viele gibt -
die von 60 auf 80 laden statt von 20 auf 80

Gibt es dazu Belege/ Erfahrungswerte?
So richtig erwärmt wird der SpringAkku durch AC-Ladungen meiner Erfahrung nach eher nicht.
Und auch die Ladekurven sind meiner Einschätzung nach in etwa identisch, ob ich mit 3kW bei 8Grad- oder 20Grad-Akkutemperatur zu Hause lade.
In 4h geht der SOC da zb grundsätzlich um 40% hoch - ob Sommer oder Winter.

Aber vielleicht beobachte ich das auch nicht genau genug und es ist mal etwas mehr oder weniger.

 

[Rollan]

Erfahrungswerte?

nun ja, der ADAC gibt solcher Werte wie bei der Zoe ja nur im Bezug zu deren eigenen Tests heraus

Die Groupe Hess (Renault/Fiat/Dacia u.w. ) in Frankreich hatte die Problematik das sich bei denen einige Nutzer beschwerten von wegen Ladeverlusten und das der BC wesentlich falsche Angaben liefern würde

danach hat man dann diese Leute Buch führen lassen über bezogenen Strom, wann / wo / wie viel
geladen wurde

und hat es dann miteinander verglichen mit dem Ergebnis das diejenigen welche quasi täglich Kleinmengen geladen hatten im Vergleich zu denen die wöchentlich galaden hatten
eine wesentliche schlechtere Ladebilanz hatten denn derer die grössere Mengen auf einmal geladen hatten
man beachte das in Frankreich private Haushalte zu über 90% einphasigen Strom habenmit Leistungsgrenzungen auf 6/9/12 KW Leistungsbezug
und deswegen zumeist Schnarchladung mit Ziegel erfolgt um den FI der Hausversorgung nicht zu schiessen

 

[Kernreiter]

nun ja, der ADAC gibt solcher Werte wie bei der Zoe ja nur im Bezug zu deren eigenen Tests heraus

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe ist die Zoe eine Katasprohe zum landen mit AC. Der hat irgend einen Chamäleon Lader der über die Spulen vom Antriebsmotor höchst ineffizient läd.
Ich habe das aber auch nur hier im Forum gelesen.

 

[Spring-high]

Weil hier Ladeverlustwerte gennant wurden mit denen ich nicht einverstanden bin ;-) hier eine ganz frische Berechnung (unter 0°C !)

Antworten bzgl Verluste bitte unter "hier"

 

[bruder-maert]

abgelesen am Stromzähler / Zufuhr
oder am Bordcomputer ??

und ja, das sind alles zu berücksichtigende Kosten
der Ladeverlust kann beim "Ziegel" durchaus bis 30% gehen
die mögliche Differenz zu sonstigem Bezug ( 7kw oder DC )
mag sich evtl rechnen / als Günstiger herausstellen

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe ist die Zoe eine Katasprohe zum landen mit AC. Der hat irgend einen Chamäleon Lader der über die Spulen vom Antriebsmotor höchst ineffizient läd.
Ich habe das aber auch nur hier im Forum gelesen.

Ich hab das in einem Nachbarthread schon geschrieben, in der ZOE ist es eine ganz andere Ladetopologie als beim Spring. Und mit dem Ladeziegel an sich hat das gar nichts zu tun. Da erwärmt sich höchstens die Elektronik/Displaybeleuchtung etwas und die Spule vom Relais. Die Verluste sind am Bordlader.
Bei der Zoe läuft die Motorsteuerung "rückwärts" und als Drosseln halten die Wicklungen vom Motor her.
Drum pfeifen die Kisten auch so unterträglich. Die Alten konnten aber immerhin bis über 40 kW laden, da verschob sich der Wirkungsgrad dann schon zum Besseren - braucht halt dafür ne ordentliche 63 A Dose...