meine individuelle Reichweite

[Horst]

Ich plane den Batteriewechsel auch und frag mich gerade, ob und wie ich die neue LiFePo Bstterie laden muss vorher. Ich hab kein Ladegerät.

Ich hatte mir für 15€ ein Ladegerät dazu gekauft.
Allerdings hat hier glaube ich schon jemand die Batterie einfach direkt eingebaut, weil sie schon halb geladen ankam.
Ich glaube den Versuch ist es wert, kann nicht viel schief gehen und 15€ gespart.

 

[launacorp]

N

Ich plane den Batteriewechsel auch und frag mich gerade, ob und wie ich die neue LiFePo Bstterie laden muss vorher. Ich hab kein Ladegerät.

Nichts vorhanden? Kein Lader für normale Starterbatterien, kein gar nichts?

Dann nimm einen 12V Leuchtmittel für Frontscheinwerfer als "variabler Widerstand" in Reihe zur LFP und dann knallhart das Konstrukt parralel zum Bleiakku. Das verhindert zu große Ströme, da man ja nicht weiß, wie leer sie ist. Dann Zündung an und warten.

Oder aber 1:1 tauschen und dann sollte das auch passen.
Vorher mit dem Multimeter mal Spannung messen. Wenn iwas größer 13V am LFP vorhanden, dann kannst du die sicher 1:1 gegen den Bleianker austauschen.

 

[Tom ate]

Ich plane den Batteriewechsel auch und frag mich gerade, ob und wie ich die neue LiFePo Bstterie laden muss vorher. Ich hab kein Ladegerät.

Nein, musst Du nicht. Ich habe die LiFePo‘s bei meinen beiden einfach so, wie sie kamen, aus der Schachtel genommen und eingebaut.
Sie haben ja, selbst wenn sie rel. leer wären, immer noch eine Spannung über 12,5V. Der Spring startet also ganz normal - und dann wird sie ja vom DCDC-Wandler mit ca. 13,5V geladen… Da sehe ich, selbst bei seeehr leerer LFP, auch kein Problem: Der DCDC hat eine maximale Leistung, die er nicht überschreitet - und das BMS von der LFP bremst ggf. auch auf für sie verträgliche Ströme. Ich wüsste nicht, was da schiefgehen sollte.

 

[Fahrer]

Ich hatte sie zwar "vorgeladen" aber nötig war das nicht. War mein Spiel- und Experimentiertrieb.

 

[Don Spring]

In der Regel liegen die bei Auslieferung so bei 70%, den Rest kann der Wagen nachladen.
Ausser du tauschen gerade wenn minus Temperaturen sind.

 

[Stefan56]

Ok Danke für eure Beiträge. Ich bestell einfach eine nächstes Jahr im Sommer und tausche sie gegen die „alte“, die ja heute noch tadellos funktioniert.

 

[First Dacia]

Ich hatte meine vorher mit einem normalen 12V Ladegerät vollgemacht (Top-Balancing).
Schließe mich aber an dass das nicht unbedingt notwendig ist.

 

[First Dacia]

Nein, musst Du nicht. Ich habe die LiFePo‘s bei meinen beiden einfach so, wie sie kamen, aus der Schachtel genommen und eingebaut.
Sie haben ja, selbst wenn sie rel. leer wären, immer noch eine Spannung über 12,5V. Der Spring startet also ganz normal - und dann wird sie ja vom DCDC-Wandler mit ca. 13,5V geladen… Da sehe ich, selbst bei seeehr leerer LFP, auch kein Problem: Der DCDC hat eine maximale Leistung, die er nicht überschreitet - und das BMS von der LFP bremst ggf. auch auf für sie verträgliche Ströme. Ich wüsste nicht, was da schiefgehen sollte.

Das BMS bremst nicht bei zu hohen Strömen, es schaltet ab.
Nach einer gewissen Wartezeit schaltet das BMS dann wieder zu, und bei wieder zu hohen Strom auch wieder ab.
Hatten wir schon Mal erörtert, das es eventuell dann zu einer Art Intervall -Laden kommen könnte.
Soweit die Theorie..... dafür müsste der Akku aber schon ziemlich leer sein.

Und @Stefan56 braucht ja nicht das Versuchskaninchen spielen